1.鉛酸儲能電池

因為鉛酸電池擁有高的開路電壓、低廉的成本,、使用可靠,、大電流放電性能良好、原材料豐富及鉛回收率高等優(yōu)勢,，所以鉛酸電池被廣泛地用于電動車上,。當前，純電動汽車所使用的電池以鉛酸為主,。目前,，鉛酸電池存在著環(huán)境污染、質(zhì)能,、容積能偏低等問題,?？死麏W索斯、德國陽光,、美國阿里亞斯,、美國 BPC、瑞典 OPTLMA等企業(yè),，都在致力于汽車用鉛酸蓄電池的研發(fā),，并在技術(shù)上有了長足的進步。

2,、鎳氫能源

鎳氫電池具有抗過充電,、過放電、安全性好,、能量高,、功率大等特點，是一種技術(shù)比較成熟的鋰離子電池,。但其存在材料"活性"強,、易逸出，對封裝工藝要求苛刻等問題,，且在高溫環(huán)境下,，其充放電效率低下，副反應多,，續(xù)航能力差,，亟待改善。然而,，Ni-H2電極在較高溫度下的穩(wěn)定性是制約其應用的主要因素,。Ni-H2充電池由于其在較高溫度下的充放電能力而被廣泛應用于電動汽車。

3,、鋰離子蓄電池,，鋰離子蓄電池

鎳氫電池具有抗過充電、過放電,、安全性好,、能量高、功率大等特點,，是一種技術(shù)比較成熟的鋰離子電池,。但其存在材料"活性"強、易逸出,，對封裝工藝要求苛刻等問題,，且在高溫環(huán)境下，其充放電效率低下,，副反應多,，續(xù)航能力差,，亟待改善。然而,，Ni-H2電極在較高溫度下的穩(wěn)定性是制約其應用的主要因素,。Ni-H2充電池由于其在較高溫度下的充放電能力而被廣泛應用于電動汽車。

3,、鋰離子蓄電池,，鋰離子蓄電池

鋰離子電池因具有比能量高、自放電率低,、循環(huán)穩(wěn)定性好,、無記憶效應、環(huán)境友好等優(yōu)點而受到廣泛關(guān)注,。當前,，鋰離子電池主要包括：鈷酸鋰，錳酸鋰,，磷酸鐵鋰，以及比較少見的磷酸鐵錳等,。

(1)鋰鈷氧化物

鋰鈷氧化物是最早商品化的鋰離子電池,，其比能、穩(wěn)定性,、高,、低溫下的充放電能力均較高。但其弊端是安全性能較低,、成本較高,、對環(huán)境有一定的污染。鋰鈷氧化物是當前市場上最主流的一種小容量動力鋰離子電池,。

(2)鋰錳氧化物

錳酸鋰有很好的應用前景,，它有很好的應用前景和發(fā)展前景。但其存在的主要問題是,，其比值偏低,，循環(huán)穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性不佳。而現(xiàn)在,，世界上最大的幾家車企,，所推出的鋰硫電池，都是以鋰硫電池為主,。日本豐田,、日產(chǎn)、本田,、三菱等公司正在開發(fā)用于電動車的鋰錳氧化物,。美國的福特,、法國的雷諾公司，都在長時間的試驗著鋰錳氧化物的動力電池,。近年來,，我國由北大新能源材料和技術(shù)實驗室和中國中信集團聯(lián)合固利公司共同開展了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子二次電池的研發(fā)工作，并在其核心原料MnO2的制備和動力電池技術(shù)的研發(fā)上獲得了重大突破,。

(3)動力電池用磷酸鐵鋰

目前,，磷酸鐵鋰正逐步成為動力電池領(lǐng)域的一個熱門課題。它的特點是安全,、良好的循環(huán)性,、綠色、廉價,。但存在著較小的電壓平臺,、較小的振實密度、較小的放電速率,、較低的溫度放電等問題,。因此，其應用受到了極大的限制,。最近幾年,，該材料在低溫、高功率密度等領(lǐng)域都有了重大突破,。日本三井公司制造的一種磷酸鐵鋰,，其充電速率可達20℃，充電速率為3℃,，充電500次后仍能保持90%的容量,。

4、其它新原料

現(xiàn)在,，燃料電池也被用于電動車電池,，與內(nèi)燃機的區(qū)別在于，燃料電池沒有將化學能變成熱能,，沒有將化學能變成有用功,，也沒有與一般蓄電池的充放電、電能與化學能相互轉(zhuǎn)化的過程,，而是將燃料的化學能直接變成電能,，因此，燃料的化學能可以直接變成電能,，因此,，燃料的熱損小，能量轉(zhuǎn)換效率高,。與內(nèi)燃機相比,，它高50%~100%,，與普通蓄電池相比，它高100%~200%,。氫氣燃料電池在運行的過程中,，利用的是氫和氧的化學反應，將其直接轉(zhuǎn)化為電能,，它的排放僅有水,，因此它的排放是零污染。在碳氫化合物燃料電池的運行過程中,，除了排出水之外,，它的排放還會產(chǎn)生CO2和極少量的 CO、 HC,、 NOX等有害氣體,，它的排放是超低污染。通常情況下,，都是將燃料電池與超級電容結(jié)合在一起,，以解決其在高溫下工作的問題。由于兩者之間存在著互補關(guān)系,，因此,，兩者是一種比較理想的混合方式，也是今后 HEV發(fā)展的一個趨勢,。