目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高,。因而,，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計中，多采用減少鋰電池的容量配置,，來相應(yīng)降低整車實施成本,，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。

鉛酸電池和鋰電池不能單純的以好壞而論,，二者各具優(yōu)劣,，適應(yīng)于不同的需求人群。目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠的車型,，但是像四輪電動車,，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”。

鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作,。在充放電過程中,，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌,，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極,，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反,。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池,，現(xiàn)階段負極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比,，鋰電池具有重量輕,、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點,，它作為老人電動代步車載動力電源,，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡約化”設(shè)計,。

鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成,，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下,，正極主要成分為二氧化鉛,，負極主要成分為鉛,；放電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛,。