最近,，工信部節(jié)能與綜合利用司組織了一次工作座談會,，在以下幾個方面展開了交流：完善動力電池回收利用政策標(biāo)準(zhǔn)體系,、強(qiáng)化動力電池回收利用溯源管理,、加快資源化利用關(guān)鍵技術(shù)迭代升級、推動動力電池關(guān)鍵資源回收利用等方面,。

據(jù)了解,，參與本次座談會的有部分地方工信部門，相關(guān)行業(yè)協(xié)會,、研究機(jī)構(gòu),，以及新能源汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn),、電池租賃,、廢舊動力電池綜合利用、報(bào)廢機(jī)動車回收拆解等領(lǐng)域的企業(yè)代表,。會議上,，相關(guān)專家們對新能源汽車近幾年的生產(chǎn)和銷售情況進(jìn)行了介紹，并對廢棄動力電池的發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析,；動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)就動力電池資源化利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用,、換電商業(yè)模式影響,、動力電池綠色設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了交流。

業(yè)內(nèi)分析人士指出,，目前,，動力電池回收已成為一個新興產(chǎn)業(yè)，有明顯的政府導(dǎo)向,，許多公司都參與其中,。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年得到了迅猛的發(fā)展,，但與之相伴的是大量的動力電池退役,，這給環(huán)境保護(hù)帶來了迫切需要解決的問題。另一方面,，通過對動力電池原料的回收,、再加工和利用，可以極大地提高我國的動力電池原料的自給率,，減少對上游資源的依賴,，這對于緩解原材料的供求關(guān)系是有利的。

根據(jù)民生證券的研究報(bào)告,，新能源汽車動力電池的理論使用壽命一般在4-8年之間,，預(yù)計(jì)在2017年左右，新能源汽車的大量裝機(jī)容量將會在2023年進(jìn)入回收釋放階段,。

到2025年,，累計(jì)報(bào)廢的動力電池將達(dá)137.4 GWh，約有96萬噸的廢舊電池要進(jìn)行回收,。

行業(yè)人士認(rèn)為,，廢舊動力電池的回收主要分為兩類：一類是梯次利用，另一類是拆卸,。其中,，梯次利用將是未來動力電池回收的主流方向：每輛新能源汽車上通常裝載的是一個完整的鋰電池包，回收后既可以拆解成模組或電芯,，形成小型電池,，用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品,，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng),、光電等場景儲能,。

國海證券的研究報(bào)告指出，因?yàn)橛?/span>20-80%的舊動力電池可以用于其它行業(yè),，因此,，與直接拆卸相比,，其經(jīng)濟(jì)效益要高得多。但是,，我國廢舊動力電池的梯次利用過程漫長,，關(guān)鍵技術(shù)有待突破，缺乏規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，安全性和穩(wěn)定性無法保證,，其經(jīng)濟(jì)效益還未充分發(fā)揮。但是,，直接拆卸和回收已經(jīng)具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,，預(yù)計(jì)到2027年，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將突破千億元,。