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2023磷酸鐵鋰電池反超三元鋰電池,？

作者：冠力達(dá)/GLIDA發(fā)表時(shí)間：2023-03-07 11:31:45瀏覽量：78【小中大】

根據(jù)統(tǒng)計(jì),，在2021年7月,，磷酸鐵鋰電池的總裝機(jī)數(shù)量達(dá)到了5.8 GWh，較上年同期增長(zhǎng)了235.5%,，較上年同期增長(zhǎng)了13.4%,，在全球裝機(jī)總量中占比達(dá)到了51.3%；三元電池的總裝機(jī)總量為5.5 GWh,，較上年同期增加了67%,，較上年同期減少了8.2%，在裝機(jī)總量中所占比例也從上月的54.1%下滑到了48.7%,。

根據(jù)統(tǒng)計(jì),，在2021年7月，磷酸鐵鋰電池的總裝機(jī)數(shù)量達(dá)到了5.8 GWh,，較上年同期增長(zhǎng)了235.5%,，較上年同期增長(zhǎng)了13.4%，在全球裝機(jī)總量中占比達(dá)到了51.3%,；三元電池的總裝機(jī)總量為5.5 GWh,，較上年同期增加了67%，較上年同期減少了8.2%,，在裝機(jī)總量中所占比例也從上月的54.1%下滑到了48.7%,。

八月份，三元鋰的比例下降到了43%,，而磷酸鐵鋰的比例上升到了57%,。本月，三磷酸鐵鋰總裝機(jī)量為7.2 GWh,，較上年同期增長(zhǎng)了361.8%,，較上年同期增長(zhǎng)了24.4%；三元鋰電池的總裝機(jī)量為5.3 GWh,，較上年同期增長(zhǎng)了51.9%,，較上年同期下滑了2.1%，較上年同期增長(zhǎng)了2.1%,。

性價(jià)比和安全性突顯,，磷酸鐵鋰全面超越三元材料

我們可以看出，磷酸鐵鋰在五,、七月份已經(jīng)完成了對(duì)三元鋰的超越,，無(wú)論是在產(chǎn)量還是在裝機(jī)數(shù)量上。自那以后,，直到8月,，磷酸鐵鋰的銷量增長(zhǎng)都比三元鋰要快得多。

對(duì)于這一次的重振雄風(fēng),，據(jù)蓋世汽車研究所的分析人士稱,，這與它的性能和安全性有著密切的關(guān)系。

最近幾年,，伴隨著電池技術(shù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)革新,，磷酸鐵鋰電池的性價(jià)比越來(lái)越突出,，例如 CTP、刀片電池等結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新,，提高了 LFP電池的續(xù)航性能和性價(jià)比,。除此之外，伴隨著新能源補(bǔ)貼的逐漸退坡,，中低端乘用車,、客車、物流車等對(duì)成本的敏感性會(huì)增強(qiáng),，因此,，具有更高性價(jià)比的 LFP電池更受到車企的青睞。

華安證券曾經(jīng)在一份研究報(bào)告中表示,，在正極材料上,，與三元電池比較，磷酸鐵鋰可以將成本降低65%-72%,；即使是在沒(méi)有鈷的前提下,，三元材料的價(jià)格也會(huì)大幅度降低，但磷酸鐵鋰的成本依然要比三元材料高得多,，在正極上比三元材料低了55%,，在電池芯上比三元材料低了22%。

再加上最近頻繁發(fā)生的電動(dòng)車自燃事件,，讓整個(gè)行業(yè)都開始關(guān)注起了鋰電池的安全問(wèn)題,。相對(duì)于三元電池而言，磷酸鐵鋰電池有著天然的優(yōu)勢(shì),。經(jīng)過(guò)試驗(yàn),， LFP電池的安全性和循環(huán)壽命都有很大的提高，1 C充電和放電的周期可以達(dá)到2000次,，而且不會(huì)被擊穿,，也不會(huì)被擊穿，也不會(huì)被擊穿,。

基于這兩個(gè)因素,，各大知名車企、新勢(shì)力紛紛推出了磷酸鐵鋰電池,，各大知名品牌也紛紛表示愿意嘗試使用磷酸鐵鋰電池,，這將極大地促進(jìn)其市場(chǎng)的增長(zhǎng)。例如,，采用鋰離子電池組的幾款熱門車型,，例如： TSLAmodel 3，比亞迪漢，五菱宏光 MINIEV,，都將會(huì)對(duì)鋰離子電池組的裝機(jī)量產(chǎn)生直接的影響,，并將繼續(xù)保持下去。在工信部的新能源汽車的申報(bào)目錄中,，磷酸鐵鋰的車型所占的比例有所提高,，而乘用車的裝機(jī)容量所占的比例也有所提高。

還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，磷酸鐵鋰電池市占率提高的一個(gè)主要原因是，當(dāng)前,，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)存在缺貨的情況,，而國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池材料的產(chǎn)量要高于鎳鈷錳三元鋰電池材料的產(chǎn)量，可以生產(chǎn)符合車企要求的磷酸鐵鋰電池廠商也較多,，所以,，磷酸鐵鋰電池可以得到更多的使用。

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