動(dòng)力鋰電池發(fā)展前景分析，2017年,，鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)增速放緩,，全年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過3000億人民幣，增速較2016年下滑4個(gè)百分點(diǎn),。在新能源汽車推廣政策繼續(xù)推動(dòng)下,，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到65萬輛，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升,。

   由于國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌已經(jīng)基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，國(guó)際市場(chǎng)開拓難度加大,，動(dòng)力鋰電池發(fā)展前景預(yù)計(jì)增速將降至10%左右,，筆記本電腦、平板電腦產(chǎn)量降幅將繼續(xù)收窄,，但仍然保持下滑態(tài)勢(shì)，可穿戴設(shè)備,、無人機(jī)等其他消費(fèi)類產(chǎn)品有望呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,，但整體規(guī)模偏小，總體來看,，2017年消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)需求將保持3%左右的低速增長(zhǎng),。
 

除了特斯拉這個(gè)最大的客戶以外，松下還為大眾,、福特,、奔馳、奧迪的電動(dòng)汽車提供電池,。AESC是日產(chǎn)和NEC的合資公司,，是日系汽車廠商的電池供應(yīng)商。三星SDI是寶馬,、保時(shí)捷,、菲亞特的供應(yīng)商，而LG化學(xué)主要是現(xiàn)代起亞,、福特,、雪弗蘭、沃爾沃的供應(yīng)商,。

日韓動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)主流客戶以國(guó)際高端汽車品牌為主,。與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能更多是在國(guó)內(nèi)消耗掉,，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際可用產(chǎn)能為16.5GWH，動(dòng)力電池需求缺口達(dá)3GWH,。

以上數(shù)據(jù)表明,，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能內(nèi)需不斷增大，但對(duì)國(guó)際高端車企動(dòng)力電池供應(yīng)量明顯偏低,。出現(xiàn)這種現(xiàn)象究竟是何原因,，值得我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)人士深思。

全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中,、韓,、日三個(gè)國(guó)家。2011年,，韓國(guó)企業(yè)以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一,，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)只保持了兩年,，2013年，我國(guó)企業(yè)以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國(guó)位居全球第一,，原因是我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的飛躍式發(fā)展,。

我國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)量和規(guī)模上有一定優(yōu)勢(shì)，但在電池的一致性,、穩(wěn)定性,、循環(huán)壽命等方面，三星,、LG,、松下以及博世等幾大國(guó)外電池廠商都有較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)下游整車廠的吸引力很大,。

以LG化學(xué)為例,，它不但是福特、大眾,、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商,，包括長(zhǎng)城汽車,、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)部分汽車廠商也被其收入囊中,，讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)有些尷尬,，也頗感緊張。

與日韓巨頭相比,，我國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多,，但規(guī)模普遍不大，如在2014年全球6646.5萬kWh的總供應(yīng)量中,，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué),、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh,、928.8萬kWh,，合計(jì)市場(chǎng)份額為45.1%，幾乎占到了一半,。我國(guó)年供應(yīng)量超過100萬kWh的企業(yè)只有10家,，占中國(guó)企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神,、ATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過了300萬kWh,，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家,。

目前,，韓國(guó)的三星,、LG及日本的松下均在中國(guó)建立動(dòng)力電池基地和工廠，并為此進(jìn)行著各項(xiàng)準(zhǔn)備,，包括前期廠房征地等,。這三家電池巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)引來了不小的恐慌,，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊,，若我們的企業(yè)技術(shù)跟不上、成本降不下來,，則國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位堪憂,。

核心技術(shù)缺乏導(dǎo)致高端產(chǎn)能不足高端動(dòng)力電池供不應(yīng)求，根源還是在于核心技術(shù)的缺乏,，有技術(shù)才能做大做精,。我國(guó)目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國(guó)外相比技術(shù)落后,。中國(guó)“863計(jì)劃”動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為,，我們動(dòng)力電池制造整個(gè)過程并不是真正的自動(dòng)化，只是過程中每一步的自動(dòng)化,。

尤其是在高端應(yīng)用市場(chǎng)差距較大,。比如日本在原材料控制、電池質(zhì)量控制,、管理控制等方面都特別嚴(yán)格,，電池一致性好；而我國(guó)雖然能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的單體電池,，但電池的一致性存在較大差異,，應(yīng)用在車輛上會(huì)存在電池壽命短、成本高等一系列問題,。

目前,，我國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)品合格率與韓日巨頭相比還存在一定差距，這種差距是由國(guó)家整體裝備制造工業(yè)水平?jīng)Q定的,，并非單個(gè)電池行業(yè)短期內(nèi)能夠改變,。

國(guó)產(chǎn)電池與進(jìn)口電池的技術(shù)差距已是業(yè)界共識(shí)，即便用同樣的生產(chǎn)設(shè)備,，國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)流程管控,、品質(zhì)管控、檢測(cè)技術(shù)等方面的缺陷,，往往也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)一致性下降,、性能下降等問題，這也是為何整車企業(yè)大都選擇進(jìn)口電池的原因,。

由于鋰電池企業(yè)的準(zhǔn)入門檻很低,，而且很多企業(yè)看中了政府對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持,，但是車載電池在電池領(lǐng)域里的技術(shù)要求最為嚴(yán)格，不是誰想做就能做的,。電池產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性要求較高,，從材料選擇、工藝到設(shè)計(jì),，都必須嚴(yán)格把控,，對(duì)企業(yè)規(guī)模和資金都有著較高的要求。所以,，眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)并不是一件好事,，未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。

動(dòng)力電池行業(yè)開始重視差距奮起追趕

在業(yè)內(nèi)專家看來,，電池技術(shù)是發(fā)展新能源車的最核心技術(shù),。與其說目前市場(chǎng)是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼,。事實(shí)上,，諸多對(duì)于電池領(lǐng)域的投資不外乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局。我們的資本市場(chǎng),，太重視投資的短期回報(bào)?，F(xiàn)在投資這么熱，本來有心踏實(shí)搞技術(shù)攻關(guān)的企業(yè),，也會(huì)被這些資本所左右。

        與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相比,，這幾年來技術(shù)差距不但沒有縮小,，反而在拉大。高速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)或許能夠推動(dòng)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,，但也有可能導(dǎo)致“拿來主義”再次盛行,。畢竟將國(guó)外先進(jìn)的新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)就可以迅速獲利。但是把國(guó)外成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品拿過來改換成自主品牌就可以賺錢,，必將導(dǎo)致企業(yè)缺乏動(dòng)力去開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品,。這幾年，國(guó)外旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品基本上在中國(guó)市場(chǎng)不見蹤影,，而中國(guó)市場(chǎng)旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)至今還是零銷量,。當(dāng)然這有多方面的因素，但我們因產(chǎn)品自身的不足,，難以進(jìn)入海外市場(chǎng),，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
在動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)方面,，松下等領(lǐng)先企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的一致性要求達(dá)到了百萬分之一的誤差率,，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前可能沒有一家能做到,。而在技術(shù)方面，外企開發(fā)能量密度更高的錳酸鋰/三元材料路線已經(jīng)很多年,，且收集了大量的實(shí)證試驗(yàn)數(shù)據(jù),。而中國(guó)很多企業(yè)使用三元電池，就像是一夜之間冒了出來,。這是浮躁的表現(xiàn),。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，想縮小與日韓的差距,，必須要加大關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)力度,，著力突破電池成組和系統(tǒng)集成技術(shù)瓶頸，生產(chǎn)一代,、研發(fā)一代,、儲(chǔ)備一代，形成可持續(xù)的技術(shù)支撐體系,，要進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，加強(qiáng)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研究，積極參與和主導(dǎo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定,，形成創(chuàng)新研發(fā)合力,。

此外，要培育動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè),。工信部裝備司孟祥峰博士認(rèn)為,，優(yōu)秀電池企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)的需求，我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)比較缺乏,，企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備明顯不足,。從去年下半年開始隨著新能源汽車推廣量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素,。要培育一批龍頭企業(yè),，帶動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。