自2017年是我們中國燃料電池的元年,，行業(yè)中這么認(rèn)為,，我也認(rèn)同這個(gè)意見?！痹诮张e辦的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)研討會上,，中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)研究院王菊表示。

第十九屆中國國際工業(yè)博覽會日前召開,，不少車企將燃料電池視為未來發(fā)展的重要方向之一,，對其寄予厚望。上汽集團(tuán)展出的燃料電池新車型只要5分鐘就可將氫罐加滿,，能行駛430公里,，每公里3毛錢的成本低于燃油車，速度上又比電動汽車更快,。

一系列政策出臺,，正推動氫燃料電池車市場回暖。10月初正式施行的雙積分新政中,，對純電動汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)開始明確退坡,，而對于氫燃料電池車的補(bǔ)貼則將持續(xù)到2020年，同時(shí)，2016年國家發(fā)改委出臺《能源技術(shù)創(chuàng)新行動計(jì)劃》,，這也是第一次從發(fā)改委的角度出臺促進(jìn)氫能的政策,，其中指出，到2030年左右實(shí)現(xiàn)氫能的商業(yè)化,。

燃料電池vs鋰電池誰將勝出?

目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池,。燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍,。

但鋰電池起步早,，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低,，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng),，相比燃料電池整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低,。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭,。

1、燃料電池vs鋰電池性能比較

雖然各國都在大力推廣電動車,，但其占比依然很低,。其根源就在于電動車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車,，其能量密度極值也只有汽油的1/40,。

而燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍,，電動機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍,，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯,。